ANTT dá luz verde para leilão do corredor ferroviário Minas-Rio, abrindo caminho para a iniciativa privada em 99 anos
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) deu um passo significativo ao aprovar o primeiro chamamento público para a exploração da infraestrutura ferroviária do Corredor Minas-Rio. Este movimento representa uma nova fase para o transporte de cargas na região Sudeste, com foco na revitalização de trechos ociosos da malha ferroviária.
O processo agora segue para análise do Tribunal de Contas da União (TCU), etapa crucial antes da efetiva realização do leilão. A expectativa é que, após a aprovação, o modelo seja replicado em outros trechos ferroviários que estão sendo devolvidos pelas concessionárias.
Conforme informação divulgada pelo Diário do Comércio, a estratégia por trás deste leilão é clara: atrair investidores privados de menor porte, oferecendo condições facilitadas. A outorga simbólica de apenas R$ 1 e um prazo de concessão estendido para 99 anos são as principais ferramentas para alcançar esse objetivo, conforme detalhado na aprovação da ANTT.
Divisão em Lotes e Foco em Cargas Específicas
O Corredor Minas-Rio foi dividido em dois lotes distintos para otimizar a exploração e atender às demandas específicas da região. O primeiro lote abrange uma extensão de 625,8 quilômetros, conectando Iguatama, em Minas Gerais, a Barra Mansa, no Rio de Janeiro. Este trecho inclui ainda um ramal vital entre Varginha e Lavras, no Sul de Minas, fortalecendo a logística agrícola e mineral.
Já o segundo lote é inteiramente localizado no estado do Rio de Janeiro, com 107 quilômetros de extensão, ligando Barra Mansa a Angra dos Reis. Esta divisão visa garantir o acesso à costa e ao importante complexo portuário, facilitando o escoamento de mercadorias.
Um Novo Modelo para Ferrovias Ociosas
O diretor-relator do processo na ANTT, Alessandro Baumgartner, destacou que o projeto foi estruturado com foco em atender serviços de carga mineral e agrícola na região Sudeste. Ele ressaltou a importância de um modelo que possa ser replicado para os cerca de 10 mil quilômetros de ferrovias ociosas no país.
“Temos 10 mil quilômetros em devolução, que podem não interessar a grandes operadoras, mas certamente interessam a empresas privadas de menor porte com cargas e rotas específicas”, afirmou Baumgartner. Essa visão democratiza o acesso à infraestrutura ferroviária, abrindo oportunidades para novos players no mercado.
Atração de Investidores e Desenvolvimento Regional
A iniciativa da ANTT busca dinamizar o setor ferroviário brasileiro, que historicamente enfrenta desafios para atrair investimentos privados, especialmente para trechos menos expressivos ou em regiões com necessidades logísticas específicas. A outorga simbólica e o longo prazo de concessão são estratégias para reduzir a barreira de entrada para empresas menores.
A expectativa é que a exploração privada do Corredor Minas-Rio impulsione o desenvolvimento econômico das regiões atendidas, melhorando a competitividade dos produtos minerais e agrícolas locais e fortalecendo a integração logística entre Minas Gerais e Rio de Janeiro.
Próximos Passos e Potencial de Replicação
Após a aprovação do TCU, a ANTT poderá lançar oficialmente o edital de chamamento público. A partir daí, empresas interessadas poderão apresentar suas propostas para a concessão e exploração dos dois lotes do corredor ferroviário. O sucesso deste projeto piloto pode ser um divisor de águas para a concessão de outras ferrovias ociosas no Brasil.
A estratégia de dividir grandes malhas em lotes menores e oferecer condições atrativas para investidores de diferentes portes é vista como fundamental para destravar o potencial logístico do país e impulsionar o modal ferroviário como alternativa eficiente e sustentável para o transporte de cargas.
